Engel Mobility Days 2023 で世界初

KTM バイクが最初に採用されました。 新しいテープサンドイッチ技術はモビリティ業界の他の企業でも利用可能です。

オーストリアのリンツで開催されたプラスチック機械メーカーの 2 日間のカンファレンスである Engel Mobility Days 2023 (KTM Technologies の支援) は、今年は変化と持続可能性をテーマに据えられました。 このプログラムは興味深いものであり、多様性に富み、その中には、新しく開発されたテープサンドイッチプロセスを使用して製造された KTM モーターサイクルシートベースという、驚きの世界初公開も含まれていました。

Engel Austria とオーストリアのオートバイ、自転車、スポーツカーメーカー KTM Technologies との共同プロジェクトとして作成された新しいシートベースは、よりコンパクトな部品設計と軽量化にもかかわらず、より高い剛性と、低い製造コストを兼ね備えています。 ザルツブルグのアニフにあるKTMテクノロジーズの材料およびアプリケーション責任者であるハンス・ロッホナー氏は、モビリティデイ中に開催された記者会見で、この金型はベルギーに本拠を置くFeronyl社から供給されたと述べた。

よりコンパクトに設計されたシートベースの必要性は、自転車やオートバイの OEM だけでなく、モビリティ業界全体にも影響を与えている進行中の電動化トレンドによって促進されました。

「車両に搭載される電子部品の数が増えており、それらを収納するスペースが必要です」とロホナー氏は語った。 自転車において、シートベースはペダルやハンドルバーと並んで最も重要な接触点の一つです。 「モーターに最も近い部分なので、優れたものである必要があります。」と彼は説明しました。これまで、KTM のオートバイのシートベースは射出成形され、熱可塑性プラスチック素材で作られていました。 部品に必要な剛性は、リブなどの幾何学的な剛性強化によって実現されました。 その結果、部品の厚さは最大 9 mm と比較的厚くなりました。 同社は、必要な設置スペースを削減し、電子機器用のスペースを増やすために、複合材料と生産プロセスの可能性を探ることに興味を持っていました。 軽量生産技術と工業化の専門知識に貢献する Engel との協力により、新しいテープサンドイッチ技術が開発されました。このテープサンドイッチ技術は、コストとエネルギーの点で従来の射出成形プロセスに代わる効率的な代替手段となります。 同じ剛性を実現しながら、必要な設置スペースははるかに小さくなります。 この技術を使用すると、部品の重量を 26% 大幅に削減できました。

フランツ・フューレダー

記者会見で、オーストリアのシュヴェルトベルクにあるエンゲル本社の自動車＆モビリティ担当副社長フランツ・フューレーダー氏は、テープサンドイッチ技術について次のように説明した。 、キャビティにポリプロピレンを充填する前に、予熱せずに射出成形金型の両方のキャビティ半分に挿入されます。 サンドイッチ構造の特有の機械的特性により、単層 UD テープでオートバイのシートベースに必要な剛性をすでに満たしています。 これは、テープサンドイッチプロセスが必要とするエネルギーが大幅に少なく、従来の繊維強化プラスチック複合材料プロセス方法よりも簡単な生産セル技術を必要とすることを意味します。 同時に生産コストも下がります。」

Hans Lochner 氏は、Engel の技術を使用して達成された接合が優れているだけでなく、必要な熱可塑性材料が少なくて済むため、部品の二酸化炭素排出量が削減され、最小限のガラス繊維のみが使用されたと付け加えました。 設置スペースを66%削減しました。

「新しいサンドイッチ構造は、必要な繊維の数を最小限に抑えながら、最大の剛性を提供します」と彼は述べました。 また、部品の性能がテープ構造によって左右されるため、部品が高い機械的ストレスにさらされても、サンドイッチ構造により標準的な熱可塑性樹脂の使用が可能になります。 これはコストにもプラスの影響を与えます。

持続可能性の推進パートナーは、さまざまな材料の組み合わせによる地球温暖化の可能性を評価するために、さまざまな射出成形材料をテストしました。 化石ベースの PP をバイオベースおよびリサイクル PP グレードと比較し、注目すべき結果が得られました。量産バージョン (完全に化石 PP で作られたシート) と比較して、やはり化石ベースの PP を使用したテープサンドイッチ技術により、GWP の削減がもたらされました。 27% - 使用される材料の量の削減のみによって達成された削減です。 再生可能資源からのポリプロピレンを使用すると、GWP 値が 85% 低くなりました。 いずれの場合も、コンポーネントの重量は 26% 削減されました。Lochner 氏によれば、機械的特性を損なうことなくリサイクル材料を組み込むことは非常に実現可能です。 「私たちは、賢明なデザインで持続可能な素材を市場に投入することを目指しています。」と彼は言いました。PP マトリックスからのテープと組み合わせることで、耐用年数の終わりにリサイクルできる部品を作成できます。 「この新たな開発により、将来のモビリティのための手頃な価格で持続可能なソリューションが開かれます。」とフューダー氏は付け加えました。パートナーは、KTM モーターサイクルファミリーの他の部品に使用するための技術を展開する予定です。 2 つの開発パートナーは共同でテープサンドイッチプロセスを提供し、特定のユースケースに合わせたソリューションを開発しています。